Misschien toch een reden om een VCU certificaat te behalen…

Uit een onderzoek dat de Sociaal-Economische Raad heeft laten uitvoeren blijkt namelijk dat flexwerkers vaker gevaarlijk werk moeten doen dan mensen met een vast contract. Ze moeten bijvoorbeeld vaker werken met gevaarlijke stoffen. Uitzendkrachten en oproepkrachten hebben hierdoor dus relatief meer kans op een bedrijfsongeval. Voor het onderzoek werden uitzendkrachten ondervraagd. Zij geven aan dat ze behoefte hebben aan maatregelen tegen fysiek zwaar werk. De verantwoordelijkheid van werkgevers is voor hen minder goed geregeld.*

Met een VCU certificaat weet je als uitzender van flexwerkers in ieder geval zeker dat jij er alles aan hebt gedaan om medewerkers veilig hun werkzaamheden te kunnen laten uitvoeren. VCU schrijft namelijk in het kort voor dat je de veiligheidsrisico’s vooraf moet inventariseren, je de flexwerker moet instrueren en moet voorzien van PBM’s en tevens dat je lopende werk moeten meten of alles wel conform afspraak verloopt. Met een VCU certificaat zou de flexwerker veiliger moeten werken, voldoe je daarmee aan jouw verplichting als werkgever en zouden ongevallen minder vaak voor moeten komen.

Uit het onderzoek van de Raad komen geen harde aanbeveling naar voren. Wel adviseren zij om meer onderzoek te doen naar de relatie tussen het soort arbeidscontract en de aard van het werk.

Uit eerder onderzoek is al gebleken dat het aantal bedrijfsongevallen oploopt. Vorig jaar waren er 4 procent meer ernstige ongevallen dan een jaar eerder. In totaal waren er  in 2018  71 dodelijke ongevallen, 17 meer dan een jaar eerder. De meeste doden vielen in de bouw. Ook op basis van deze cijfers is een VCU certificaat, VCA certificaat en een Veiligheidsladder certificering een mogelijk middel ter voorkomen van deze ongevallen.

Wilt u meer weten wat U moet doen voor een VCU certificaat en wat cresco-consultancy daarin voor u zou kunnen betekenen , neem dan contact op.

*bron NOS

De veiligheidsladder en de GCVidB

De Veiligheidsladder is, net als de reeds bekende CO2 Prestatieladder, ontwikkeld door ProRail, maar krijgt nu nationale bekendheid om een andere reden. De afgelopen jaren hebben de ondertekenaars van de Governance Code Veiligheid in de Bouw namelijk gezamenlijk afspraken gemaakt om de veiligheid in, onder ander de bouw naar een hoger niveau te brengen. Een aantal van deze ondertekenaars zijn ProRail, het Rijksvastgoedbedrijf en Rijkswaterstaat, daarnaast hebben een aantal grote bedrijven uit de bouw- en installatiesector, maar ook steeds meer partijen vanuit het MKB deze Code inmiddels onderschreven.

Dit houdt onder andere in dat deze ondertekenaars van de GCVidB veiligheidsbewustzijn als verplichting op zullen nemen in hun aanbestedingen of contracten. Deze afspraak noemen ze “Veiligheid in Aanbestedingen (ViA)”.

Invulling geven aan VIA doormiddel van de Veiligheidsladder

Maar hoe geef je invulling aan Veiligheid in Aanbestedingen. De betrokken partijen hebben als maatregel om Veiligheid in Aanbestedingen (ViA) in de bouw te stimuleren, besloten de Veiligheidsladder in te zetten als instrument.

Dit houdt dus in dat wanneer je de komende jaren met ondertekenaars en/ of onderschrijvers van de Code als organisatie wilt samenwerken je ook met de Veiligheidsladder aan de gang moet!

De Veiligheidsladder is in tegenstelling tot een aantal andere certificaten, zoals het VCA* bedrijfscertificaat, gericht op het veiligheidsbewustzijn.

Wat is “veiligheidsbewustzijn”?

Veiligheidsbewustzijn is het gedrag en de houding van werknemers ten aanzien van veiligheid. Ook wel veiligheidscultuur genoemd. Denk daarbij onder andere aan in hoeverre werknemers elkaar durven aan te spreken op onveilig handelen. Maar ook in hoeverre veiligheid aandacht krijgt in alle lagen van een organisatie, van bouwplaats tot aan directie. Een hoger veiligheidsbewustzijn en een sterke veiligheidscultuur zorgen namelijk voor minder ongevallen. Dat blijkt o.a. uit onderzoek van de Inspectie SZW.

Op basis hiervan zijn de ondertekenaars van de GCVB ervan overtuigd dat veiligheidsbewustzijn in aanbestedingen en contracten leidt tot minder ongevallen op de bouwplaats.

Wat kunt u de komende periode verwachten van de veiligheidsladder

Concreet kunt u de komende periode het volgende verwachten:

1-1-2020

• Ondertekenaar van de GCVidB zijn alle tegen de Veiligheidsladder gecertificeerd

1-1-2021

• Start verplichting VIA in de aanbesteding met minimaal trede 2 van de ladder
• Onderschrijvers van de Code zijn minimaal gecertificeerd tegen de Veiligheidsladder

1-1-2022

• Evaluatiemoment

1-1-2023

• Verplichting VIA in de aanbesteding en contracten minimaal trede 3 van de ladder

Vragen over het Veiligheidsladder certificaat aan cresco-consultancy?

Heb je naar aanleiding van het bovenstaande nog vragen over het Veiligheidsladder traject, of wil je in het algemeen meer weten over de Veiligheidsladder certificering, neem dan geheel vrijblijvend contact op.

Wat is een interne audit VCA?

Een interne audit VCA is een intern onderzoek dat wordt uitgevoerd naar het goed functioneren het gehele systeem om te voldoen aan de eisen vanuit de VCA-norm. Ben je als organisatie tegen de VCA norm gecertificeerd, dan is het jaarlijks (laten) uitvoeren van een interne audit zelfs een verplichting. Wil je meer weten over het VCA-bedrijfscertificaat kijk hier dan verder.

Wat is het doel van de audit

Het doel van een interne audit VCA is het onderzoeken of het veiligheidsmanagementsysteem van de eigen organisatie voldoet aan VGM-eisen die het zichzelf heeft opgelegd, of zij voldoet aan de Arbowet en of dat zij voldoet een de eisen vanuit de VCA-norm.

Daarnaast is de een interne audit ook een belangrijke management tool. Een interne audit geeft de organisatie, los van het onderwerp (ISO 9001, VCA of CO2), namelijk informatie over mogelijke verbeteringen in de interne processen en afspraken. Het is leerzaam om doormiddel van een interne audit gezamenlijk te kijken naar verbeteringen binnen de organisatie, in de interne processen en het verbeteren van de veiligheidsprestaties van de eigen organisatie.

Wie voert een interne audit VCA uit (binnen het MKB)?

Een interne audit zou, zoals de term al aangeeft, uitgevoerd worden door iemand vanuit de eigen, “de interne” organisatie. Dit in tegenstelling tot een externe audit. Dat is een audit die wordt uitgevoerd door iemand van een Certificerende Instelling.

Binnen het MKB geen deze regels echter niet altijd op.

Dit heeft te maken dat het uitvoeren van een interne audit, het onderzoeken of aan alle eisen wordt voldaan en daarbij ook oog hebben voor verbeteringen en deze kunnen vertalen naar bedrijfsbrede verbeterplannen, niet iets is dat je er zomaar even bij doet. Dit is iets wat de nodige kennis, expertise en werkervaring vereist.

En omdat binnen het MKB het uitvoeren van een interne audit VCA, over het algemeen geen functie is, waar meer dan 4 uur per maand aan besteed hoeft te worden, is het erg moeilijk om deze kennis en werkervaring op te bouwen. Daarom zie je bij veel MKB-bedrijven dat zij het uitvoeren van een interne audit uitbesteden aan een extern adviseur. Deze extern adviseur voert een interne audit uit ware hij/zij een eigen interne medewerker.

Op deze manier heb je interne audit VCA die voldoet aan alle eisen die de VCA norm hierna  stelt, maar maak je wel gebruik van de kennis, expertise en werkervaring van de extern adviseur.

Ook cresco-consultancy biedt deze dienst aan. Onze adviseurs kunnen u en uw organisatie ondersteunen bij het uitvoeren van deze interne audits, maar daarnaast zouden zij ook ingeschakeld kunnen worden voor het opleiden van uw eigen interne auditoren. Heeft u hier vragen over, neem dan geheel vrijblijvend contact op.

Hoe gaat een audit in zijn werk?

Los van wie een interne audit VCA uitvoert. De eigen medewerker of de ingehuurde adviseur. De wijze waarop de uitgevoerd wordt, zou nagenoeg hetzelfde moeten zijn. In het kort werkt een interne audit op de volgende manier:

De voorbereiding

De auditor (persoon die de audit gaat uitvoeren) en de auditee (de persoon die ge-audit wordt) spreken een moment af waarop de audit plaats gaat vinden. Voorafgaand aan deze afspraak bereidt de auditor zich voor. Hij zorgt dat hij op de hoogte is van de interne afspraken/ procedures en de eisen die worden gesteld vanuit de van toepassing zijnde VCA-norm.

Hij kan deze voorbereiding gebruiken om de vragen die hij wil stellen uit te werken op papier. Dit is, zeker in het geval dat de auditor beperkte ervaring heeft, verstandig om te doen. Op die manier weet je zeker dat er lopende de audit geen onderwerpen vergeten worden die onderzocht/ besproken moeten worden. De ervaring leert namelijk dat het interview wel eens een richting op zou kunnen die je vooraf niet hebt ingecalculeerd. Een uitgewerkte vragenlijst draagt er in zo’n geval zorg voor, dat je altijd weer makkelijk naar de kern toe kan, op het moment dat jullie even zijn afgedwaald.

De uitvoering

Voor de uitvoering van de audit is het noodzakelijk dat de auditor objectief kan vaststellen of de interne afspraken/ procedures en de eisen die worden gesteld vanuit de VCA-norm worden nageleefd. Het is daarom zinvol om op de werkplek van de geauditeerde af te spreken of op een werkplek waar de geauditeerde zijn gegevens kan benaderen.

Doormiddel van de antwoorden op de vragen die de auditor stelt en de objectieve bewijzen die de geauditeerde kan laten zien, stelt de auditor vast of voldaan wordt aan de interne eisen, de eisen vanuit de VCA-norm en de eisen vanuit de Arbowetgeving.

Van groot belang hierin is de aantoonbaarheid. Een auditor mag niet afgaan op de “blauwe ogen” van de geauditeerde, maar moet daadwerkelijk zien en vaststellen, op basis van bewijs, dat het ook op die manier is uitgevoerd.

Van alles wat de auditor ziet maakt hij aantekeningen, die hij later in een intern auditrapport zal uitwerken.

Lopen de auditor en de geauditeerde tegen zaken die niet helemaal gaan zoals vastgelegd, dan bespreken zij waarom dat het geval is. Is dat omdat er geen tijd voor was, is het vergeten of, is het niet op die manier uitgevoerd omdat de geauditeerde een nieuwe en mogelijk efficiëntere, verbeterde werkwijze heeft, waarop de werkzaamheden uitgevoerd kunnen worden.

Heeft de auditor antwoord gekregen op alle vragen die hij had, dan worden kort de bijzonderheden van de audit met elkaar doorgesproken, alsook een beknopte conclusie.

De afronding

Voor de afronding van de audit werkt de auditor het VCA auditrapport uit. Wat heeft hij gezien, wat heeft hij niet gezien en waar zijn er afwijkingen en mogelijke verbeteringen geconstateerd. Vervolgens kan hij op basis van zijn constateringen een aantal neutrale aanbevelingen in zijn rapport opnemen.

Dit rapport (of een samenvatting van verschillende rapporten) bespreekt hij vervolgens met de het management en/of de directie.  Deze zullen op basis van de constateringen acties uitzetten/ ondernemen om de interne processen op het gebied van veiligheid, gezondheid en milieu aan te scherpen, instructies te verbeteren of de medewerkers bij afwijkingen erop aan te spreken dat zij zich moeten conformeren aan de overeengekomen werkwijzen.

Het resultaat van een goed VCA intern audit systeem?

Wanneer je het bovenstaande op de juiste manier uitvoert, of door een extern adviseur uit laat voeren, dan resulteert dat in een aantal zaken die voor elke organisatie van toegevoegde waarde zijn. Zo:

• Heb je een beeld of de risico’s op het gebied van veiligheid, gezondheid en milieu (VGM) worden beheerst
• Heb je een middel om verbeteringen vast te leggen en de organisatie structureel op het gebied van VGM naar een hoger plan te tillen.
• Hou je medewerkers scherp op de interne VGM-afspraken die zijn gemaakt.
• Heb je een meetmiddel in handen om te controleren of afspraken worden nagekomen.
• Weet of je voldoet aan eisen gesteld door de VCA-norm

Vragen over het uitvoeren van de interne audit VCA aan cresco-consultancy?

Heb je naar aanleiding van het bovenstaande nog vragen over de interne audit VCA en hoe het beste uitgevoerd kan worden, of wil je in het algemeen meer weten over het onderwerp, neem dan geheel vrijblijvend contact op.

Kunnen we leren van bijna ongevallen en zo ongevallen voorkomen?

Iedereen weet dat werken in de bouw gevaarlijk kan zijn. Door de jaren heen zijn er talloze incidenten geweest waarbij medewerkers gewond of bijna gewond raakten. Ongevallen en bijna ongevallen. Echter, niet alleen in de bouw kan het gevaarlijk zijn, ook op scheepswerven, fabrieken, transportcentra, etc. komen incidenten voor waarbij medewerkers gewond raken of soms zelfs overlijden ten gevolge van een incident.

Kunnen deze ongevallen voorkomen worden? Kunnen we leren van bijna ongevallen en zo ongevallen voorkomen? Om deze vragen te kunnen beantwoorden, zal ik eerst een aantal andere zaken moeten verduidelijken.

• Wat is een bijna ongeval?
• Wat is een ongeval?
• Bestaat er een relatie tussen bijna ongevallen en ongevallen?

Om uiteindelijk vast te kunnen stellen, of je kan leren van bijna ongevallen en zo ongelukken kan voorkomen.

Wat is een bijna-ongeval?

Wat is een ongeval?

Een scenario om het verschil tussen een bijna ongeval en ongeval te verduidelijken

Een team van monteurs moet reparaties uitvoeren aan een brug. Omdat collectieve valbeveiliging niet mogelijk is, gebruiken ze elk een persoonlijk valbeveiligingssysteem. Op een dag trek een monteur zijn veiligheidsharnas aan en merkt dat zijn harnasgordel gedeeltelijk is gescheurd.

leren van bijna ongevallen valharnas

Hoe is dit te classificeren? Hier is sprake van een bijna ongeval, “near miss” of een arbeidsincident. Het betreft een potentieel gevaarlijke situatie (een ingescheurde harnasgordel) die onder gewijzigde omstandigheden tot een ongeval had kunnen leiden.

Stel nu dat de gescheurde riem van het harnas onopgemerkt was gebleven. Terwijl de monteur op hoogte werkt, verliest hij zijn evenwicht en valt. Hoewel hij goed was vastgemaakt aan een ankerpunt, scheurt zijn harnas en verongelukt hij.

Hier is sprake van een ongeval. Een ongeval dat heeft geresulteerd in de zwaarste vorm van persoonlijk letsel. De dood van de monteur.

De vragen die voor blijven liggen, zijn de volgende: “Had dit voorkomen kunnen worden?” Hadden we kunnen leren van het bijna ongeval, zodat dit ongeval niet meer voor hoeft te komen?” Om dat vast te stellen moeten we eerst de relatie tussen bijna-ongevallen en ongevallen onderzoeken.

De relatie tussen bijna-ongevallen en ongevallen?

In de loop der jaren zijn verschillende onderzoeken uitgevoerd om vast te stellen hoeveel bijna ongevallen uiteindelijk resulteren in een daadwerkelijk ongeval. Dezelfde onderzoeken probeerden verder te bepalen hoeveel gerapporteerde ongevallen uiteindelijk zouden leiden tot een dodelijk ongeval.

Een van deze onderzoeken. Het onderzoek uit 1931 van Heinrich kwam tot de conclusie dat er voor elke 300 bijna-ongelukken 29 kleine verwondingen en 1 grote verwonding (mogelijk een dodelijk ongeval) zullen zijn.

Dit is het bekende Heinrich 300-29-1 model geworden.

Heinrich model leren van bijna ongevallen

Hierbij moet wel opgemerkt worden dat niet alle bedrijven hetzelfde zijn en dat elke branche zijn eigen specifieke gevaren op de werkplek kent. Wel heeft de “Heinrich Piramide” ons doen begrijpen dat grote ongevallen en dodelijke slachtoffers kunnen worden vermeden door goed onderzoek uit te voeren naar bijna-ongevallen en kleine ongelukken en op basis hiervan de juiste (structurele) verbetermaatregelen te treffen.

Leren van bijna ongevallen en zo voorkomen dat het ongelukken worden?

Maar hoe kunnen we nu leren van bijna ongevallen? Hieronder kort drie stappen die genomen moeten worden om te kunnen leren van bijna ongevallen om zo te voorkomen dat het daadwerkelijk ongelukken worden. Hierbij wel opgemerkt dat deze drie stappen een onderdeel zijn van een goed veiligheidsmanagementsysteem, zoals bijvoorbeeld een VCA-managementsysteem, maar met elkaar nog geen volledig veiligheidsmanagementsysteem vormen.

De eerste stap is de juiste inzet van de directie en het hogere management. Zij moeten intern laten zien dat zij het veiligheidsbeleid serieus nemen en hierachter staan. Zij moeten voldoende middelen beschikbaar stellen om de veiligheidssituatie tijdens het werk optimaal te houden en de veiligheidsrisico’s tot een acceptabel niveau te verminderen of geheel te elimineren.

De tweede stap is het ontwikkelen van een goed Taak Risico Analyse (TRA) proces om risico’s te identificeren en om daarna stappen te ondernemen om deze risico’s tot een aanvaardbaar risiconiveau te verminderen of geheel te elimineren.

De derde stap is het vastleggen en onderzoeken van alle bijna ongevallen en ongevallen. Hou de gebeurtenissen bij, zodat u gebeurtenissen kunt analyseren, de oorzaak vast kunt stellen en maatregelen kan treffen, zodat deze bijna ongevallen en ongevallen structureel niet meer voor hoeven te komen.

Conclusie

Een goed veiligheidsbeleid, zichtbaar ondersteund door de directie. Een goed Taak Risico Analyse (TRA) proces om risico’s te identificeren en om daarna stappen te ondernemen om deze risico’s tot een aanvaardbaar risiconiveau te verminderen of geheel te elimineren. Tot slot een werkend systeem voor het registeren van (bijna) ongevallen en overleg incidenten, het analyseren hiervan en vervolgens het treffen van maatregelen zodat deze situaties niet meer voor komen, voorkom je niet enkel deze bijna ongevallen, maar voorkom je ook de zwaardere ongevallen die mogelijk voor zouden komen uit deze bijna ongevallen.

Dus om terug te komen op de vraag uit de eerste alinea:

“Kunnen ongevallen voorkomen worden? Kunnen we leren van bijna ongevallen?”

Is het antwoord “ja”. We kunnen veel ongevallen voorkomen door te leren van bijna ongevallen.

Voor een goede registratie van incidenten, het analyseren hiervan en het verminderen of elimineren van het risico, is een proces nodig dat gevolgd moet worden. Bijgevoegd “incidentenfomulier” begeleidt je stap voor stap door dit proces.

Dit formulier betreft slechts één versie van de vele soorten incidentenformulieren. Wil je hier meer over weten, wil je weten op welke manier je de registraties nog meer zou kunnen uitvoeren, heb je naar aanleiding van het bovenstaande nog vragen over het leren over het proces tot verbetering, het gebruik van het formulier of wil je meer weten in het algemeen over veiligheidsmanagementsystemen zoals het VCA-managementsysteem of de ISO 45001, neem dan geheel vrijblijvend contact op.